• اليوم الدولي للبحارة
    اليوم الدولي للبحارة

القاهرة في 23 يونيو / أ ش أ / مجدي أحمد ... مركز أبحاث ودراسات الشرق الأوسط

تحيي المنظمة البحرية الدولية بعد غد ( الخميس ) اليوم الدولي للبحارة ، الذى يصادف أيضا هذا العام الذكرى السنوية العاشرة للبحارة ، ويركز الاحتفال هذا العام 2020 على شعار " البحارة هم العمال الرئيسيون "٠
ويتواجد البحارة على خط المواجهة لوباء كوفيد 19، ويلعبون دوراً أساسياً في الحفاظ على تدفق السلع الحيوية ، مثل الغذاء والأدوية والإمدادات الطبية. ومع ذلك ، فقد أدت الأزمة إلى ظروف عمل صعبة للبحارة ، بما في ذلك عدم اليقين والصعوبات المتعلقة بالوصول إلى الموانئ ، وإعادة الإمداد ، وتغيير الطاقم والعودة إلى الوطن. وتدعو حملة يوم البحار هذا العام الدول الأعضاء إلى الاعتراف بالبحارة كعاملين رئيسيين - وتزويدهم بالدعم والمساعدة وخيارات السفر المفتوحة لجميع العمال الرئيسيين خلال الوباء. وفقا لتقارير المنظمة البحرية الدولية ، فإن 90% من التجارة الدولية يتم نقلها بحرا عن طريق السفن. والبحارة العاملين على متن هذه السفن ليسوا فقط مسئولون عن تشغيل السفن ولكنهم مسؤولون أيضاً عن نقل وتسليم البضائع بشكل آمن.
وكان بدء الاحتفال بيوم البحارة لأول مرة في عام 2010 حين قررت المنظمة البحرية الدولية إطلاق مبادرة عالمية للاحتفال بالبحارة في شتى أنحاء العالم ، وتحديدا يوم 25 يونيو باعتباره اليوم الدولي للبحارة كوسيلة للاعتراف بأن كل ما نستخدمه في حياتنا اليومية قد تأثر بشكل مباشر أو غير مباشر بالنقل البحري. وفي عام 2011 اعتمدت الجمعية العامة للأمم المتحدة الاحتفال رسميا باليوم الدولي للبحارة تقديراً للمساهمة الكبيرة التي يقدمها أكثر من 1،5 مليون بحار حول العالم.

وكشف تقرير صادر عن منظمة البحرية الدولية ، إلى أنه بدءاً من منتصف يونيو 2020 ، سيتطلب ما يصل إلى 300 ألف من البحارة كل شهر رحلات طيران دولية لتمكين تغيير الطاقم. ويحتاج حوالي نصفهم 150 ألف بحار إلى العودة إلى الوطن بالطائرة بينما ينضم النصف الآخر إلى السفن. بالإضافة إلى ذلك ، ينتظر حالياً حوالي 70 ألف من موظفي السفن السياحية العودة إلى الوطن. كما يعمل ما يقرب من مليون بحار على حوالي 60 ألف سفينة شحن كبيرة حول العالم.
لقد كان البحارة هم الأبطال المجهولين لهذا الوباء ، حيث يعتمد العالم عليهم لنقل أكثر من 80 % من التجارة من حيث الحجم ، بما في ذلك المواد الغذائية والسلع الطبية الحيوية والطاقة والمواد الخام ، وكذلك السلع المصنعة في جميع أنحاء العالم. لقد كانوا أيضاً ضحايا جانبيين للأزمة ، حيث تركت قيود السفر عشرات الآلاف منهم عالقين على السفن ، أو غير قادرين على الانضمام إلى السفن. كما أن الصعوبات المحيطة بالعودة إلى الوطن وتغييرات الطاقم لها تأثير كبير على صناعة الشحن وتم تحديدها كمسألة ذات أولوية ، حيث حثت المنظمة البحرية الدولية والمنظمات الأخرى الحكومات على التدخل. وقد تناول أنطونيو غوتيريش الأمين العام للأمم المتحدة هذه المسألة حتى الآن ، وأعرب عن قلقه إزاء الأزمة الإنسانية وأزمة الأمان المتزايدة التي تواجه البحارة في جميع أنحاء العالم ، ودعا جميع البلدان إلى تعيين البحارة وغيرهم من الأفراد البحريين رسميا "كعاملين رئيسيين". والتأكد من إمكانية تغيير الطاقم بأمان.
وبينما تشجع المنظمة البحرية الدولية التقدم المحرز في العديد من البلدان لتعيين البحارة كعاملين رئيسيين وتيسير تغييرات الطاقم والعودة إلى الوطن ، لا تزال المنظمة قلقة للغاية بشأن العديد من البلدان التي لا تزال هناك قيود مفروضة على البحارة. فنحن على وشك أزمة إنسانية وقضية سلامة حقيقية - لا يمكننا أن نتوقع أن يبقى البحارة على متن السفن في البحر إلى الأبد. لقد كان الكثير منهم في جولات عمل أطول بكثير من الأشهر الـ 11 التي وافقت عليها منظمة العمل الدولية باعتبارها الحد الأقصى لطول عقود البحارة. وتقع على عاتق الحكومات مسؤولية ضمان استمرار البحارة والسفن في التحرك لتمكين العالم من التغلب على الوباء والتعافي منه والحفاظ على الاقتصاد العالمي واقفا على قدميه.
وكشف التقرير إلي أن الحكومات أوقفت في جميع أنحاء العالم الرحلات الجوية الدولية والحدود المغلقة والموانئ والمطارات وفرضت قيوداً على السفر للأجانب للحد من انتشار الفيروس التاجي الجديد. وقد أثرت هذه القيود بشكل مباشر على قدرة البحارة على التنقل بين السفن التي تشكل مكان عملهم وبلد إقامتهم. إن طبيعة الشحن الدولي تجعل من الضروري لأعداد كبيرة من البحارة السفر بالطائرة من وإلى السفن كل شهر ، حيث قد تكون موانئ المغادرة أو الوصول على بعد آلاف الكيلومترات من منازلهم. ويتم نقل الكثير منهم إلى موانئ المغادرة الخاصة بهم للشروع في السفن حيث يعيشون ويعملون لعدة أسابيع أو أشهر في كل مرة. وبمجرد وصولهم إلى وجهتهم ، غالباً ما يحتاجون إلى العودة بالطائرة.
وقد أعاقت القيود وعمليات الإغلاق المتعلقة بـ جائحة كورونا ( كوفيد19) هذه العملية. وقد قلل عدم توفر الرحلات الجوية التجارية بشكل كبير من خيارات السفر للبحارة. ويعني إغلاق الحدود أن البعض كانوا غير قادرين على العبور عبر الدول الأجنبية ، أو السفر إلى المطارات لاستعادة رحلاتهم إلى الوطن. وقد ترك هذا آلاف البحارة عالقين على متن السفن دون أي احتمال للعودة. وقد وصلت التمديدات المتكررة عقودهم إلى مستوى لا يمكن أن يستمر فيه ذلك دون عواقب وخيمة على صحة البحارة وبالتالي على سلامة السفن التي يعملون فيها. بالإضافة إلى ذلك ، لم تتمكن أعداد كبيرة من البحارة من العودة إلى ديارهم لأنه لا يمكن استبدالهم بأطقم الإغاثة التي تشتد الحاجة إليها. وبسبب القيود المفروضة على السفر ، لم يتمكن البحارة من السفر إلى الخارج للانطلاق على السفن ، مما جعل تغييرات الطاقم صعبة - أو مستحيلة. ونتيجة لذلك ، أفاد البحارة أن عقودهم تمدد لأشهر بعد تاريخ الانتهاء الأصلي ، مما يجبرهم على البقاء على متن الطائرة بدلاً من لم شملهم مع عائلاتهم.
وتعد تغييرات الطاقم أمراً حيوياً لمنع الإرهاق وحماية صحة البحارة وسلامتهم ورفاههم - وبالتالي ضمان التشغيل الآمن للتجارة البحرية ، حيث لا يمكن تأجيلها إلى أجل غير مسمى. وتختلف مدة عقود البحارة ، لكنهم يعملون عادة بين 4 و 6 أشهر على السفن ، تليها فترة اجازة. وعندما يكونون في البحر ، غالباً ما يعملون لفترات ما بين 10- 12 ساعة يوماً ، أي 7 أيام في الأسبوع - يقومون بمهام تتطلب عناية مهنية مستمرة. كما أن البحارة الذين يقضون فترات طويلة على متن السفينة أكثر عرضة لخطر الآثار الصحية السلبية ، بما في ذلك مشاكل الصحة البدنية والعقلية. والبحارة المجهدة بدنياً وعقلياً أكثر عرضة للتورط في إصابة بحرية.
أ ش أ